作 者丨吴佳霖

编 辑丨孙倜傥

图 源丨21世纪经济报谈 梁远浩 摄

12月一个傍晚，深圳凤凰路，因为路边店铺和楼宇施工，电动车、自行车、纯真车、公交车、行东谈主皆积攒到了只消2条车谈的主路上，一场电动车之间的小小有时剐蹭，2分钟就让谈路透顶瘫痪。

公交车、纯真车就像是大石子，电动车就如同小石子，行东谈主则是流动的沙砾，在这里谈路已无盘曲腾挪的空间，统共交通用具皆进退不得。

这么的场景，在超大城市的一些局促谈路上世俗出现。

公开数据露出，2024年，深圳电动自行车保有量达到550万辆，较2013年时80万辆的数字，增长了587%。

550万辆，这个数字除以深圳约1800万的常住东谈主口，意味着约每3东谈主就有一辆电动车；除以1997.47平素公里的总面积，则暗示每平素公里有2754辆电动车。

在数目和密度之下，既有一辆电动车是社会需乞降民生百态：方便简便，价钱低廉，停放方便。一辆电动车有手艺承载着普通匹夫一家三口的短途交通需求。但亦然逐日数百万两电动自行车停放、幸免有时发生的城市处治贫穷。

不能淡薄的“基本需求”

“我家的电动车是1年前刚买的，主要用来接送孩子上学。”市民陈静（假名）家里是有私家车的，但与学校1公里多的距离，开车并不方便，走路也很耗时，电动车成为“刚需”，是最为高效的面容。

此外，电动车亦然外卖骑手、跑腿送货等从业者的“坐褥贵寓”，他们的责任穿梭于城市的街头巷尾，填补了城市内中短距离的民生需求。

而这种高效的城市内流动，恰是建立在电动自行车的灵活性和快速反馈才能之上。电动自行车依然成为城市配送体系中不能或缺的方法。现在，电动自行车不仅是个东谈主出行的聘请，亦然城市配送体系中不能或缺的一环，为城市的运转提供了“润滑油”。

公开信息露出，深圳早期在谈路策画上成立的均为“东谈主非共板”的非纯真车谈，自负了那时检朴路面宽度的需求。但时于本日，密集的东谈主口带来更多元的交通需求，增长的电动自行车保有量依然杰出了“东谈主非共板”的消化才能。多数的电动车、自行车等非纯真车和行东谈主共用局促的谈路。

本年1月，深圳市政协委员杨小文在《对于标准电动自行车经管，开荒有序发展的提案》中指出，由于现存电动自行车经管步骤与出行成果、乘客搭载等需求不匹配，制造圭臬不完善、违纪改良屡禁不啻，谈路基础设施不及，电动自行车出发后续经管缺失等原因，出现好多问题。深圳市东谈主大代表陈雄英也暗示，跟着保有量暴涨，电动自行车处治贫穷突显，“规模总量”“禁行”的呼声与捏续增长的耗尽需求对立，这恰是城市经管的一谈“两难”考题。

正在进行的“骑行友好”建立

考题再难，亦然必答题。

针对电动自行车的近况，深圳市政府早已将捏续推进电动自行车常态整治责任提上日程。

在2023年末深圳市交通输送局发布的《深圳市交通空洞处治2023-2024年责任看法》文中提到，捏续加强全市电动自行车闯入纯真车谈行驶、冲红灯、逆行、违纪参加禁行路段、占用东谈主行谈（尤其地铁口左近）乱停乱放等整治责任，进一步标准全市电动自行车运转治安等。

除了对于电动自行车自身的令行回绝，更多的非纯真车谈也正在策画中。

本年7月，深圳市交通输送局文书，看法在往常三年内完毕全市具备条目的谈路非纯真车谈100%隐敝。阐述深圳市交通局9月发布的最新数据，限定2024年二季度，深圳新改建非纯真车谈203.68公里，全市非纯真车谈里程共3915公里。

越来越多的非纯真车谈开释出更积极的信号，更合适市民出行需求的“工整想”也让市政做事变得温雅怜惜。

近日，宝安区首批孤立路权的非纯真车示范谈路完工。新安六路（沿江高速桥底至宝源路段）采选过街渠化岛雨棚+孤立车谈的新风景，为骑行者遮风挡雨，也提供了孤立的非纯真车谈；位于沙井街谈的沙松路则由本来的双向四车谈调遣为双向两车谈，并在谈路两侧增设了2.5米宽的机非共板孤立路权非纯真车谈；位于西乡街谈的宝民二路（宝田全部至宝田二路段）谈路，扩张孤立路权非纯真车谈工程，施工本体包括在谈路两侧各成立2.5米宽孤立路权非纯真车谈，成立机非报复雕栏、交通记号标牌等。

“……深圳在1997平素公里的地皮上，流程40年（1980-2020）年的策画建立，由一个县城飞速成长为超大城市，出现了工业化、城市化、信息化、海外化的快速蝶变。”行为深圳市策画和当然资源局原副总策画师，陈一新博士在《深圳市中心区城市策画史》的媒介中写谈。

SFC

本期裁剪 黎雨桐

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